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Cycolonia – So war’s

Sonntag vor etwa zwei Wochen endete die zweite Cycolonia. Die liebenswerte Fahrradpublikumsmesse hatte weitaus mehr zu bieten, als ich hier darstellen kann. Ich habe schlichtweg nicht alles geschafft, denn ich hatte meine ganz persönlichen Schwerpunkte.  

  

zur Cycolonia

Anfahrt Cycolonia

Klein und unscheinbar wirkt das Olympiamuseum, betrachtet man es von Deutz aus. Neben den ganzen Neubauten ist es kaum noch wahrzunehmen. Das traumhafte Wetter lockte eher zum Ausflug als auf eine Messe. Doch ich wollte auf keinen Fall die Cycolonia versäumen. 

Cycolonia Banner

Cycolonia Banner

Wie zu erwarten hat das Büro des Fahrradbeauftragten es dieses Jahr wieder nicht geschafft, die Zufahrt über die Drehbrücke für Radfahrer freigeben zu lassen. Schade. Auch die Fahrradparkplätze waren rar und nicht bewacht. Allerdings präsentierten sich auf der Straße vor dem Olympiamuseum zahlreiche Aussteller, unter deren Augen wohl kaum ein Dieb schweres Gerät angewandt hätte. 

Eingangsbereich

Eingangsbereich

Cycolonia Testparcours

Cycolonia Testparcours

Hinter den Gebäuden stellten die Veranstalter einen Testparcours zur Verfügung, auf denen die Ausstellungsstücke auf einem kleinen Rundkurs direkt ausprobiert werden konnten. Was der Gesetzgeber bisher nicht geschafft hat: Hier war leider der Helm Pflicht, ob er passt oder nicht. ;-)  

Helmpflicht auf der Cycolonia

Helmpflicht auf der Cycolonia

Jürgen Roters, der Kölner Oberbürgermeister, übernahm die Schirmherrschaft der Cycolonia 2011 und glänzte durch Abwesenheit. Die Eröffnungsrede hielt Bürgermeister Manfred Wolf. Sicher eine Frage der Priorität. Es gibt Gerüchte, dass Roters seit den sogenannten Veedelstouren im Wahlkampf nie wieder auf einem Fahrrad gesichtet wurde. Die unmittelbar folgende Diskussionsrunde über Kölner Radverkehrspolitik hat auch Manfred Wolf nicht weiter interessiert. Nach fünf Minuten war er weg … 

Manfred Wolf, Kölner Bürgermeister

Kölner Bürgermeister Manfred Wolf

… obwohl es hätte spannend werden können: Stephan Behrendt (ADFC), Jürgen Möllers (Fahrradbeauftragter der Stadt Köln und Vorstandsteam VCD Köln), Hans-Georg Kleinmann (Fahrradsternfahrt Köln und Vorstandsteam VCD Köln) und Ralph Herbertz (Vorstandsteam VCD Köln) sollten laut Programm in einer lebendigen Diskussion Rede und Antwort stehen. Dass es nicht sehr kontrovers zugehen würde, war zu erwarten. Bis auf Stephan Behrendt kommen die anderen drei Teilnehmer, einschließlich des Fahrradbeauftragten, aus dem gleichen Haus, dem Vorstandsteam des Kölner VCD

Cycolonia Radverkehrspolitik

Von links nach rechts: Stephan Behrendt (ADFC), Jürgen Möllers (Fahrradbeauftragter), Hartmut Fiebig (Moderator, Cycolonia), Hans-Georg Kleinmann (Fahrradsternfahrt Köln), Ralph Herbertz (VCD)

Was mich insbesondere interessierte war, wie sich der Fahrradbeauftragte präsentieren wird, hatte ich seinerzeit große Hoffnung in sein Amt gesetzt. 

Die Kommunikation zwischen ihm und Menschen, die konkrete Vorstellungen von Radverkehr haben, hat sich in der Vergangenheit als schwierig dargestellt. Die Radverkehrssituation “schönzureden”, ist vielleicht bei seinem Amtsleiter, Klaus Harzendorf, willkommen,  für Alltagsradler allerdings ist das keine adäquate Lösung. Auf der Cycolonia stellte unser Fahrradbeauftragter sich und seine Aufgaben vor, nämlich “den schwierigen Spagat hinzubekommen zwischen Service, Öffentlichkeitsarbeit, was die Bürgerinnen und Bürger der Stadt wollen, was sie erwarten und das halt in der Verwaltung zu koordinieren, voran zu bringen und die entsprechenden Dienststellen und uns selber dazu zu bewegen immer mehr für den Radverkehr zu machen. Das ist so ungefähr das ganze Spektrum, was ein Fahrradbeauftragter abdeckt, d.h. Ansprechpartner letztendlich für alle Themen rund um Fahrrad fahren in Köln.” – Nichtsdestotrotz hat meiner Meinung nach der Fahrradbeauftragte eher Schwierigkeiten, den Spagat zu bewältigen zwischen der Kommunikation mit Bürgern, die ein Anliegen jenseits von “Straße fegen” haben und dem, was in der Verwaltung tatsächlich möglich ist, nämlich so gut wie nichts. Von der Umsetzung eines Bürgerbegehrens bzw. einer Mängelinformation bis zur Mängelbeseitigung will ich gar nicht reden. In der aktuellen “FahrRad” 01/2011 vom Kölner ADFC und in den Kölner Fahrradblogs sind einige dieser traurigen Beispiele nachzulesen.

Dabei kommuniziert Möllers keinen Unsinn, alles ist durchweg brauch- und nachvollziehbar, vorausgesetzt es wird nicht konkret. Dann geht plötzlich nichts mehr. Dann wird die Transparenz, die er neuerdings kommuniziert so blickdicht wie die Strumpfhose meiner Großmutter. 

Was nutzt unserer Stadt ein Fahrradbeauftragter, der zwar dem Leiter des Amts für Straßen und Verkehrstechnik gefällig ist, nicht aber dem Bürger? 

Zum Beispiel erscheint beinahe nach jeder aufgestellten Haarnadel (Kölner Fahrradabstellpfosten) eine Pressemeldung. – Allein durch das Bereitstellen von mehr Fahrradabstellanlagen wird Radfahren in Köln aber nicht sicherer. – Doch diese Pressemeldungen lesen sich so wunderbar und haben vor allem keine Konsequenzen für den Kraftfahrzeugverkehr.  :roll:  

Und auf Kölns Straßen sterben Fahrradfahrer. – 2010 über dreieinhalbmal soviel, im Verhältnis zu den Einwohnern, wie in der gleichen Zeit in Berlin. Stadt und Polizei sorgen bei der Veröffentlichung entsprechender Unfallzahlen dafür, dass der Verdacht nicht auf die Behörden und deren unzulängliche Radverkehrsanlagen fällt, im Zweifel sind die Radfahrer selber schuld: Sie tragen keinen Helm und fahren bei Rot über die Straße, schrieb der Kölner Stadtanzeiger nach der Veröffentlichung der Unfallzahlen durch die Polizei. 

Nachdenkliches

Flugblatt auf der Cycolonia: Bittere Wahrheit!

Damit wären wir beim nächsten Programmpunkt, der Verkehrssicherheitsberatung. Frank Regge vom Beleuchtungshersteller “Busch & Müller” sowie Polizeioberkommissar Joachim Schalke, Verkehrssicherheitsberatung und Prävention bei der Polizei Köln, teilten uns ihre Erfahrungen mit. 

Cycolonia Verkehrssicherheitsberatung

Cycolonia Verkehrssicherheitsberatung

Frank Regge stellte das Tagfahrlicht von “Busch & Müller” vor, dazu erklärte Herr Schalke auf Nachfrage, dass es zwar den ein oder anderen Polizisten gäbe, der froh wäre, wenn Radfahrer überhaupt ein funktionierendes Licht am Rad hätten und sei es nur Batteriebeleuchtung, man aber insbesondere bei Schwerpunktkontrollen davon ausgehen muss, dass Polizisten durchaus jede Form von unzulänglicher Beleuchtung kontrollieren und bei Beanstandungen ahnden würden. 

So ist das mit den Regeln. Und die Polizei hat da einen ganz klaren Auftrag. Obwohl eigentlich bekannt ist, dass unzulässige Beleuchtung seltenst unfallursächlich ist. Polizeihauptkommissar Karsten Witt, Leiter einer Polizeiwache in der Nähe von Lübeck, hat drei Jahre lang Fahrradunfälle analysiert und kam zu dem Schluss: “Das Fahren ohne Licht spiele für das Unfallgeschehen kaum eine Rolle, ‘das ist nur ein gefühltes Problem.’” (Lübecker Nachrichten-Online/Lokales vom 14.11.2010) 

Frank Regge ergänzte dann – und das wird leider sehr häufig vergessen – komme es doch einmal zu einem Unfall, bei dem die Beleuchtung vielleicht nur eine untergeordnete Rolle gespielt haben könnte, könnte ein eventueller Beleuchtungsmangel durchaus unabsehbare zivilrechtliche Konsequenzen nach sich ziehen. 

Leider hat Herr Schalke das leidige Helmthema nicht außen vor gelassen. Wohlwollend unterstelle ich ihm, dass es sich dabei um einen dienstlichen Auftrag handelte. Allerdings habe ich ihn selbst noch nie “oben ohne” gesehen – ist er wohl doch ein Überzeugungstäter? ;-) Jedenfalls hat er versucht, an einem Beispiel aus dem realen Kölner Unfallgeschehen zu belegen, wozu ein Helm in der Lage sein kann. Das gelang ihm immerhin durchaus sensibel und ohne erhobenen Zeigefinger. Und in dem genannten Fall mag der Helm seinen Träger tatsächlich auch vor schlimmeren Verletzungen bewahrt haben. 

Alles in allem überzeugte Polizeioberkommissar Schalke vor allem aber dadurch, die Gründe für das recht hohe Unfallgeschehen nicht alleine bei Radfahrern zu suchen. Anhand einer Unfallschwerpunktkarte und einer recht anschaulichen Grafik zum Prinzip Radweg verdeutlichte er, dass auch behördenseitig einiges durch intelligente Verkehrstechnik zur Unfallprävention getan werden könnte und hier der Bürger dringend gefordert sei, sein Anliegen der Politik und Verwaltung zuzutragen. 

Toplight Line Plus

Toplight Line Plus in der Batterieversion

Eine Neuheit stellte mir Frank Regge später an seinem Stand von “Busch & Müller” vor. Ende April kommt das Toplight Line Plus als Batterieversion auf den Markt. Das Rücklicht soll es in den Varianten Permanent und Senso geben. Genau das Richtige für meine Anhängerbox. Der Pressedienst Fahrrad hat es bereits vorgestellt. 

Kunst und Tuning

Kunst und Tuning

Die Designer vom Team Tentakulus, Oliver Bauer von Cycoholic und Eduard Maier von der Veloküche stellten in der Rubrik Kunst und Design ihre Arbeiten vor. 

Fahrraddesign

Team Tentakulus mit Moderator Hartmut Fiebig

Eduard Maier von der „Veloküche”

Eduard Maier von der „Veloküche”

Cool, vor der Messe führte Eduard Maier sein Tallbike vor. Paul und interessierte Besucher durften probesitzen- oder fahren. 

Velopolo, Bikepolo, Cyclepolo

Velopolo, Bikepolo, Cyclepolo

Auf dem Dach gab es wie im letzten Jahr ein spannendes Bikepolo-Turnier. Das schreit nach Mitmachen: In Köln scheint sich schon eine beachtenswerte Szene etabliert zu haben: Bikepolo Cologne

Velopolo, Bikepolo, Cyclepolo

Velopolo, Bikepolo, Cyclepolo

So schön ist dann ein Sieg beim Bikepolotournier

Gewonnen, alles freut sich.

180° auf der Cycolonia

180° auf der Cycolonia

Die Zweiradwerkstatt 180° präsentierte sich wieder am Eingang zur Cycolonia mit einem kostenlosen Reparaturservice. 

Auch wenn man meinen könnte, ich hätte diesmal viel zu meckern gehabt, ich hatte zwei wunderbare Tage auf einer nach wie vor liebenswerten Messe. Meiner Lobhudelei in “32 grüne Gründe” ist nur kaum noch etwas hinzuzufügen. Und meckern muss ich, wenn es radverkehrspolitisch wird und da hat uns die Cycolonia diesmal einiges geboten. Klar hätte es kontroverser sein können, aber die Messe wächst mit ihren Aufgaben. Immerhin stand der Fahrradbeauftragte, Jürgen Möllers, an beiden Tagen mehr oder weniger Rede und Antwort. Leider waren gleichzeitig nur wenige Blogger da, die das Angebot sicher gerne genutzt hätten. 

Hartmut Fiebig und seinem Team möchte ich an dieser Stelle für ein wunderbares Fahrradforum danken und bin neugierig, was sie uns im nächsten Jahr an Innovationen und Möglichkeiten präsentieren werden. 

Ramin Houchmand, Mitglied des Cycolonia Teams, stellte gegenüber dem Pressedienst Fahrrad fest: “Wir feiern das Fahrrad – vielen Dank an alle, die mit uns feiern!” 

Danke für das Fest!

Wir sind der Verkehr!

Critical Mass Köln

Treffpunkt am Rudolfplatz, unter dem Hahnentor

Letzten Freitag trafen sich Kölner Radfahrer auf dem Rudolfplatz zu einer “Critical Mass”, die ihren Namen wirklich verdient hatte. Leute aller Couleur versammelten sich, um gemeinsam Rad zu fahren und um zu zeigen, dass wir alle Teil des Verkehrs sind. Gegen 18.00 Uhr ging es auf die Ringe, Richtung Ebertplatz.

Critical Mass Köln

Critical Mass in Köln

Es hat Spaß gemacht, wir waren alle gut gelaunt, für viele war es die erste Critical Mass (CM). Wir waren neugierig, stellten uns höflich unseren Nachbarfahrern vor und plauderten aus dem Nähkästchen. Freundlich wurden wir vom Gegenverkehr angehupt, die Menschen haben gewunken. Alles in allem eine tolle, friedliche Stimmung. Wie selbstverständlich stoppte die Critical Mass, um einem nicht vorfahrtberechtigten KVB-Bus Vorrang zu gewähren. – Über sechzig Radfahrer haben sich mit großer Freude erlaubt, sich den Verkehrsraum zu nehmen, der ihnen auch zusteht.

Critical Mass Köln

Critical Mass, erster unfreiwilliger Stopp

Am Ebertplatz sprach uns dann auch ein Motorradpolizist an, was wir denn hier machen würden. In Anbetracht der Großdemo am darauf folgenden Samstag war es für ihn klar: “Sie demonstrieren doch … gegen Atom”. Es war mir fast peinlich zu antworten, denn er hatte wirklich höflich gefragt und ich wollte nicht den Anschein erwecken, mich über ihn lustig zu machen: Wir fahren Fahrrad. – Sie demonstrieren doch hier? – Nein ehrlich, wir fahren gemeinsam Fahrrad. Jetz kam ich mir doof vor, muss ich mich jetzt rechtfertigen, weil ich mit anderen Fahrrad fahre? Jede Woche fahren laut hupende Hochzeitskorsos durch die Stadt und bei jedem größeren Fußballspiel legen motorisierte Fans unbehelligt die ganze Stadt lahm, weil die grölenden Horden uns demonstrieren wollen, dass sportlicher Erfolg etwas mit Alkohol und Hubraum zu tun hätte. – Zweierlei Maß!

Einen Augenblick habe ich mich geärgert, mich dann aber besonnen: Er hat gefragt, er war höflich und letzten Endes war es seine Aufgabe herauszufinden, ob von uns eine Bedrohung ausgehen könnte. Das war ja jetzt auch die erste ernstzunehmende Critical Mass in Köln, nicht nur für uns. Auf der Nord-Süd-Fahrt, Höhe Breslauer Platz, kam uns im Gegenverkehr ein Funkstreifenwagen entgegen. Mir wurde mulmig: Wenn der jetzt einen Unfall macht. – Nichts passiert. Prima.

Aber kurzum, unsere Critical Mass wurde zum ersten Mal gestoppt. Wir erklärten unser Anliegen, nämlich Fahrrad zu fahren, und der wortführende Polizist bot an, uns zu eskortieren. Wir hatten nichts dagegen. – Dass weder wir noch sie wussten, welchen Weg diese Critical Mass letzten Endes einschlagen würde, führte zu mindestens einer, sagen wir, unangenehmen Situation: Der vorausfahrende Funkstreifenwagen bog nach links Richtung Hauptbahnhof ab, während die CM geradeaus weiter fuhr. Und so leid es mir tut, das war komisch. Marco hat die Situation sehr pointiert in seinem lesenswerten Beitrag geschildert. Dem ist kaum noch etwas hinzuzufügen. Ich habe herzlich gelacht.

Critical Mass Köln

Der Kraftfahrzeugführer (links) hat leider das Thema verfehlt und wurde umgehend von der CM ausgeschlossen! ;-)

Critical Mass Köln

Geschäftsidee: Critical-Mass-Leihräder gibt es leider nur als Fotomontage

Critical Mass

Critical Mass Köln, zweiter unfreiwilliger Stopp

Aber keiner mag das Gefühl, nicht ernst genommen zu werden. Am Offenbachplatz vor der Oper wurden wir wieder angehalten. Diesmal mit fünf Funkstreifenwagen, zwei Motorrädern, einem Fahrrad (Über den Fahrradpolizisten habe ich mich sehr gefreut) und nun auch für länger: Cirka 10 Minuten mussten wir warten, bis die Umstände geklärt waren, unter denen wir endlich weiter fahren durften.

In Zweier-Reihen, jetzt hatte der Zug eine beachtliche Länge erreicht, ging es teilweise unter der Nutzung von Sonderrechten weiter. Wir mussten an so gut wie keiner Ampel mehr halten und am Rudolfplatz durften wir an unüblicher Stelle links auf die Ringe abbiegen. Um ehrlich zu sein, wollten wir keine Sonderrechte, schließlich sind Radfahrer in der Lage – stimmen denn die Bedingungen –  sich an die Verkehrsregeln zu halten, aber: Des Menschen Wille ist sein Himmelreich. Die Polizei war uns gegenüber achtsam und umgekehrt wir ihnen.

Critical Mass Köln

Sicherheit für Radfahrer

Das wichtigste Argument für die Eskorte war unsere Sicherheit, nicht aber die anderer Verkehrsteilnehmer. Die Polizisten fuhren ihre Motorräder mit beachtlicher Geschwindigkeit auf Gehwegen und ordnungswidrig parkende Fahrzeuge, wie oben auf dem Schutzstreifen, wurden geflissentlich übersehen. Das hat mir nicht gefallen – nicht auszudenken, wenn durch den Polizeieinsatz etwas passiert wäre.

Schließlich gab es noch einen dritten Stopp – unsere Gruppe war mittlerweile auf die Hälfte geschrumpft – und man erklärte, dass die Eskorte uns nun, bis auf den Rad fahrenden Polizisten, verlassen würde, da sie bemerkt hätten, dass wir bisher verantwortungsvoll mit der Situation umgegangen seien. Das ist doch ein Erfolg.

An dieser Stelle möchte ich mich für den dennoch besonnenen Umgang der Polizei mit der Critical Mass bedanken. Auch wenn mich störte, dass wir immer wieder angehalten wurden und auf die Eskorte nicht verzichten konnten – es war einfach nicht schlimm, dass sie da waren. Im Gegenteil, so manchen Beamten haben wir im Gespräch auf den katastrophalen Umgang der Verkehrsbehörden mit dem Radverkehr aufmerksam machen können. Ich denke, Polizisten auf Fahrrädern werden auch auf zukünftigen Critical Mass’ willkommen sein und ich bin mir sicher, sowohl Bürger als auch Polizisten werden von unseren gemeinsamen Gesprächen profitieren.

Ich freue mich auf die nächste Critical Mass am 29. April 2011 und hoffe, dass der Polizeieinsatz nicht wieder dominierendes Thema sein wird.

Critical Mass Köln

Die Critical Mass endete wieder am Rudolfplatz

Ein gepflegtes Alkoholfreies unter den Fahrradbloggern rundete die schönste CM, die Köln je gesehen hatte, ab. ;-)

Links:

Marcos Beitrag

Simons Beitrag

Liste der Critical Mass

Critical Mass Köln

Critical Mass auf Wikipedia

Critical Mass bei Facebook

Verhaltensmaßregeln auf der CM

Spikes oder ein “Schwalbe” macht noch keinen Sommer

Ein paar gibt es noch ...

Kaum Radverkehr im Dezember

Nur wenige Radfahrer zeigten sich im vergangenen Dezember auf den Kölner Straßen. Das verwundert nicht weiter, wurden doch trotz der extremen winterlichen Verhältnisse gerade mal die Fahrbahnen der Hauptverkehrsstraßen geräumt.

bevorzugt behandeltes Verkehrsmittel

Autos werden in Köln bevorzugt behandelt

Kölsche Lösung

Kölsche Lösung

Selbst Autofahrer mussten diesen Winter enorme Behinderungen durch die Unzulänglichkeiten der Verwaltung in Kauf nehmen. Wenn ich mich recht erinnere, tönten die verantwortlichen Betriebe im Lokalfernsehen noch eine Woche vor dem ersten Schneefall, dass sie aus den Fehlern des letzten Winters gelernt hätten. – Vielleicht hätten sie das Gelernte auch noch umsetzen müssen. Naja.

Es ist kein Geheimnis, dass Kölner Autofahrer den Anforderungen winterlicher Straßenverhältnisse nicht gewachsen sind. Sie hassen Lenken und vermeiden es zu bremsen – auf Radfahrer und Fußgänger wird keine Rücksicht genommen. So kam es, dass selbst das Benutzen der Fahrbahn für Radfahrer keine brauchbare Alternative bot.

Diesen Winter war ich so häufig wie noch nie mit öffentlichen Nahverkehrsmitteln unterwegs. Das wollte ich aber nicht: Ich musste aufrüsten und entschloss mich, Winterreifen für mein Fahrrad zu kaufen.

Kölsche Lösung

Ein vierzehnköpfiges Team Kölner Verkehrsexperten hat auf diesen Bildern zwei benutzungspflichtige Radwege versteckt. Wer findet sie?

Leichter gesagt, als getan. Überall waren die begehrten Spikes vergriffen und kurzfristig nicht lieferbar: “20 oder 24”?” war die Standardfrage, wenn ich mich nach Spikes erkundigte. Ein Berliner Versand versprach, Mitte Januar liefern zu können. Gut, habe ich gedacht, wenn sie dann kommen – Murphy’s Law – wird es wenigstens ab Mitte Januar nicht mehr schneien. ;-)

Die Zeit verging.

Hochwasser

Bei traumhaftem Sonnenschein "Hochwasser gucken" im Rheinpark, nicht nur mit dem Fahrrad

Hochwasser

Hochwasser

Hochwasser

Hochwasser

Wie zu erwarten, der Schnee war weg, der Rhein führte mittlerweile schon ein beachtliches Hochwasser, da erreichte mich ein mördergroßes Paket aus Berlin, meine neuen Winterreifen.

riesen Paket

Mördergroßes Paket aus Berlin mit Spikereifen

Spikereifen sollen ca. 50 km auf  Asphalt vorsichtig (kein heftiges Beschleunigen oder Bremsen) eingefahren werden, um die Spikes für optimalen Sitz in den Reifen zu drücken. Auf den Bildern unten sieht man recht gut, dass die Spikes noch unregelmäßig aus dem Profil heraus gucken.

Nun, es war eis- und schneefrei, wann sollte ich die Reifen einfahren, wenn nicht gleich? Also rauf damit.

Spikereifen

Spikereifen

Ich hatte mich für Nokian-Reifen aus Finnland entschieden, die mit je 160 Spikes für meine Bedürfnisse, laut Homepage des Händlers, die besten Eigenschaften haben sollen.

Schade, erst bei der Montage bemerkte ich, dass die Reifen keine Angabe für die Laufrichtung hatten. Erst nach einer weiteren Recherche im Internet habe ich in einem Forum, nicht aber auf der Händlerseite, einen entsprechenden Hinweis gefunden – bis jetzt weiß ich nicht, ob die Reifen wirklich richtig herum montiert sind. Auch der maximal angegebene Druck war mit 45 PSI etwa 3,1 Bar für mich zu niedrig. Bei Kurvenfahrt walkte der Reifen zur Seite. Mit ca. 4,5 Bar fährt er sich jetzt weitestgehend stabil. Keine Ahnung, ob ich durch den höheren Druck mit unangenehmen Konsequenzen zu rechnen habe.

Erst in der darauf folgenden Woche konnte ich den Berliner Radkomponentenversender telefonisch erreichen. Auch er konnte mir keine befriedigenden Antworten zu meinen Fragen, die Laufrichtung und den Druck betreffend, geben. Er verwies lediglich auf den Hersteller. - Mut zur Lücke.

Außerdem schade, dass Nokian seine Reifen nicht mit Reflexstreifen ausstattet. Das ist bei Schwalbe und Continental längst Standard [Edit, 03.02.11, 9:30: Hier war wohl Wunsch Vater des Gedanken. Bei Continental und Schwalbe sind Reflexstreifen nicht unbedingt Standard, auch wenn es so sein sollte. Wenigstens aber sollten deutsche Händler angesichts der Straßenverkehrszulassungsordnung Käufer über das Fehlen dieses Sicherheitsmerkmals ausdrücklich informieren]. Mein Händler hält es jedenfalls nicht für nötig, die Kunden auf diesen Missstand hinzuweisen, schließlich stünde in der Artikelbeschreibung nicht, dass einer vorhanden wäre. – Also, entsprechende Speichenreflektoren gleich mit bestellen.

Spikes und Regen

Spikes, Regen, Spikes am Seitenständer

Ansonsten halte ich den Nokian für einen guten Reifen. Ich habe ihn jetzt schon ca. 300 km! auf Asphalt “eingefahren”, ohne dass ich auch nur eine vereiste Pfütze touchiert habe. Bis jetzt ist mir kein Spike verloren gegangen.

Manchmal habe ich allerdings den Eindruck, auf dem Asphalt zu kleben und auch die Lautstärke der Spikes ist nicht jedermanns Sache. Aber immerhin hören mich Fußgänger auf Radwegen jetzt schon von weitem:

Hörprobe: Spikes auf Asphalt

Nicht, dass ich abergläubisch bin, aber der Gedanke, dass es nicht mehr ernsthaft schneien wird, seit ich die Winterreifen aufgezogen habe, lässt mich nicht mehr los und nur eines besänftigt mich: Die knapp achtzig Euro sind gut investiert, ersparen sie mir, d.h. uns, doch weiteren Schnee! ;-)

Spikereifen im Microschnee

Spikes im Schnee

… und damit ich mich nicht ganz so schlecht fühle, hat es die Tage hier 2,57 mm geschneit. Darauf fährt man im Übrigen sogar mit Slicks noch sicher. ;-)

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Heute morgen hat es sogar noch etwas mehr geschneit – der Schnee wird nicht liegen bleiben – aber ich hatte Gelegenheit, die Reifen ausgiebig zu testen. Großartig, sowohl auf ca. 2 cm frischem Schnee als auch auf einer festgefahrenen stark komprimierten Fahrbahnschicht war ich wie auf den viel gerühmten Schienen unterwegs.

Ein “Schwalbe”, ein “Continental” oder ein “Nokian” Spikereifen machen noch keinen Sommer. Trotzdem, Spikes bei winterlichen Straßenverhältnissen möchte ich jedem Radfahrer unbedingt nahelegen, handelt es sich doch um einen enormen Sicherheitsgewinn.

Welches Zeicherl hätten’s denn gern?

Blanko-Schilder

Blanko-Schilder, kein Photoshop, vielleicht eine Erfindung Kölner Verkehrsbehörden

Am 03.03.2009 stürzte in Köln das Historische Stadtarchiv ein. Beim Amt für Straßen und Verkehrstechnik hat man blitzschnell reagiert: Knapp zwei Monate später wurde eine wenig attraktive Umleitung für Radfahrer eingerichtet. Aber immerhin.

Das war dem Fahrradbeauftragten eine News in der Rubrik “Alle Meldungen zum Radverkehr 1 wert: “Severinstraße auch für Radfahrer wieder besser erreichbar“. – Mit ausreichend guten Meldungen feiert man sich dort nämlich gerne selber.

Keine Meldung war dem Fahrradbeauftragten die Aufhebung dieser Umleitung 2 wert, hätte Radfahrern zwar geholfen und wäre auch eine Meldung zum Radverkehr, aber damit kann man sich nicht feiern. Anstatt Zeichen 1022-10 “Radfahrer frei” sieht man dort jetzt nichts, bzw. leere Schilder und schon gar keinen Hinweis auf eine geänderte Verkehrsführung.

Kurios, sollen die Radfahrer die weißgebliebenen Schilder jetzt selber ausfüllen, weil sie die einzigen sind, die sich mit Radverkehr auskennen? – Das wäre doch toll. Sind die Schilder vom Wetter ausgeblichen worden? Schaft man auf den Platzhaltern Raum für Tags von frustrierten Graffitikünstlern? Wie auch immer, die meisten Radler sind von den Blanko-Schildern so irritiert, dass sie, trotz Verbot, verkehrt herum in die Einbahnstraßen einfahren. Dort fahren jetzt mehr Radfahrer in die “falsche Richtung” (entgegen der Einbahn), als Kraftfahrzeuge in die richtige. Zumindest konnte ich das beobachten, während ich die Fotos machte.

Weil die Herren der Schilder selbst nicht an ihre Anordnungen glauben, hat man die Warnung, Zeichen 138 “Radfahrer kreuzen” und Zusatzzeichen 1000-31 “beide Richtungen”, vor entgegenkommenden Radfahrern auch lieber stehen gelassen (viertes Foto von unten). Muss ja nicht richtig sein, man weiß ja, was gemeint ist. – Mäht nix.

Solange Behörden den Radverkehr nicht ernst nehmen, darf sich niemand wundern, dass Radfahrer die Regeln der Behörden nicht ernst nehmen und ernst nehmen werden. Diese Regeln versteht ohnehin kein Mensch.

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1 Zur Information für Opera-User: Die Seiten der Stadt Köln werden mit dem Opera-Browser nicht korrekt dargestellt. – Internet kann man bei der Stadt Köln offensichtlich genauso gut, wie Radverkehr.

2 Besser allerdings wäre es gewesen, die Öffnung der Einbahnstraßen nicht aufzuheben, sondern vorher schon über die Mathiasstraße und dann das Sionstal in die Südstadt fortzuführen. Aber das hätte Parkplätze gekostet. – Also keine Aufgabe für das Büro des Fahrradbeauftragten.


Einfach mal Rad fahren

Radroute durch Lindenthal

Kanäle in Lindenthal

Wochenende, die Sonne scheint, der Veranstaltungskalender gibt nichts her. Was könnte man bei dem schönen Wetter unternehmen? – Rad fahren ist anstrengend und nein, nicht bei dem Verkehr hier in Köln … viel zu gefährlich! – Tatsächlich ist dieses eines der häufigsten Argumente, das ich höre, wenn ich mit Leuten spreche, die noch immer sämtliche Alltags- und Freizeitfahrten mit dem Auto erledigen. Sie fürchten sich: vor dem Wetter, vor ihrer eigenen Kondition, vor den unverständlichen Regeln, vor den aggressiven anderen Autofahrern, vor der Enge, vor dem Lärm und schließlich auch vor Unfällen. Sie sind einfach überfordert!

Dabei muss das alles gar nicht so schlimm sein. Tatsächlich gibt es nämlich so etwas wie “grüne Routen”, die nahezu in jedem Stadtteil zu finden sind. Denn wer bereit ist, kleinere Umwege in Kauf zu nehmen, kann sich auf Strecken fernab von hoher Verkehrsbe-lastung fortbewegen, um sich so vorsichtig an den Großstadtver-kehr zu gewöhnen. Genau das Richtige für Einsteiger. Die meisten Argumente der Radfahrmuffel gelten hier nicht.

Mit einer wunderbaren Idee kommt uns dabei die Stadt Köln, respektive die Ämter für Straßen und Verkehrstechnik, Landschaftspflege und Grünflächen und für Presse und Öffentlichkeitsarbeit zu Hilfe. Die haben nämlich verschiedene innerstädtische Fahrradrouten veröffentlicht, die eben vornehmlich abseits der stark befahrenen Autorouten und und zwar durch Grünflächen, Parkanlagen und Wälder, an Weihern, Bächen und Flüssen verlaufen. Diese Routen kann man sich als Flyer bei den verschiedenen Ämtern abholen oder sogar herunterladen und das vollkommen kostenlos. – Ausnahmsweise eine gelungene Idee, den Radverkehr zu fördern. Denn nimmt man sich etwas Zeit, taugen diese Routen sogar als Alltagsverbindungen, nicht für jeden Tag, aber vielleicht gelegentlich!

Ich habe mir die Route “Rund um Lindenthal” ausgesucht, um sie hier vorzustellen. Ich glaube, dass sie ohne weiteres als Einsteigerroute taugt und dabei so abwechslungsreich und erholsam ist, dass sie Lust auf mehr macht. Die Strecke ist nahezu frei von Steigungen und mit ca. 19 km gerade mal so lang, dass sie durchaus einem Untrainierten zumutbar ist.

Kinderanhänger sollten möglichst zu Hause bleiben, da unzählige Drängelgitter eine komfortable Passage unmöglich machen.

GPS Geräte

GPS - Ein nützliches Hilfsmittel für die Routenplanung

Die Präsentationen der Tourbeschreibungen auf den Seiten der Stadt Köln sind je nach Zeitpunkt der Veröffentlichung von unterschiedlicher Qualität. So sind die Touren “Auf den Spuren des preußischen Kölns” reine Textwegbeschreibungen, während die neueren immerhin mit einer einfarbigen Karte aufwarten.

Die aktuelleren Touren,

1. Mit dem Rad um Nippes

2. Mit dem Rad um Ehrenfeld

3. Mit dem Rad um Lindenthal

4. Eine Radtour durch Mühlheim

5. Mit dem Rad in den Waldreichen Nordosten

weisen neben Informationen zur Tour und entsprechenden Sehenswürdigkeiten, die Wegbeschreibung und eine sehr gute mehrfarbige Karte auf, die ich als Flyer, aufgefaltet etwa 40 cm mal 42 cm, erhalten habe. Karte und Texte lassen sich auf den Seiten der Stadt Köln herunterladen: Touren in und um Köln.

Leider liegen die Touren nicht als GPS-Track vor, so dass man diese (sicher nur vorerst) selbst digitalisieren muss. Die Rechte an der Route liegen bei der Stadt Köln. Aus urheberschutzrechtlichen Gründen darf ich meine Tracks hier nicht zur Verfügung stellen.

Die Karten und Wegbeschreibungen sind aber so gut, dass es mit der Navigation auch ohne GPS keine Probleme geben dürfte.

Um dem einen oder anderen Appetit auf etwas alternative Nahmobilität zu machen, habe ich unterwegs etwas fotografiert und diesen Beitrag mit ein paar Bildern garniert.

Fontäne

Stadtwaldweiher

Die Route beginnt am Aachener Weiher und führt komplett durch die verschiedenen Grünanlagen rund um die Stadtteile Lindenthal, Klettenberg, Zollstock, Sülz und wieder zurück zum Ausgangspunkt. Um die Informationen aus den Flyern nicht zu wiederholen, verzichte ich auf eine detaillierte Beschreibung der Tour und lasse die Bilder für sich sprechen.

Laub im Stadtwaldweiher

Herbstlaub im Stadtwaldweiher

Park

Stadtwald

Stadtwald

Stadtwald am Adenauerweiher

Stadion

Müngersdorfer Stadion und FC-Heim

Bäume und Federvieh

Weg zum Adenauerweiher im Stadtwald

In den verschiedenen Weihern kann man zahlreiche Arten von Entenvögeln beobachten: Im Bild oben eine sogenannte Nilgans und darunter junge Höckerschwäne bei der Futtersuche. Einige Rad- und Wanderwege kreuzen oder teilen sich die Route: Auf dem letzten Foto im oberen Bild der Kölnpfad (weißer Kreis auf schwarzem Grund).

Arboretum und Segelboot

Arboretum, Decksteiner Weiher

Verkehr auf der Berrenrather Straße

Verkehr auf der Berrenrather Straße

Nicht nur beim Queren der Berrenrather Straße ist Geduld gefragt. Die Lindenthalroute kreuzt an mehreren Stellen, je nach Uhrzeit, stark befahrene Straßen dort, wo keine Querungshilfen vorgesehen sind. So kann es manchmal mehrere Minuten dauern, bis zwischen den vielen Fahrzeugen eine ausreichend große Lücke das Überqueren der Fahrbahn erlaubt.

Römisches Schlammfangbecken

Römisches Schlammfangbecken und Wasserleitung neben der Berrenrather Straße

Bäume im Herbstlicht

Kalscheurer und Decksteiner Weiher

Brücke über den Militärring

Brücke über den Militärring

Unterhalb der Rad- und Fußgängerbrücke stehen einige Wohnwagen. Dort empfangen Huren ihre Freier.

Preussisches Fort mit Rosengarten

Preußisches Fort mit Rosengarten

Aachener Weiher

Start und Ziel: Aachener Weiher

Tadel

Gefahren und Hindernisse

Leider kann ich, auch bei dieser an sich schönen Strecke, mir Kritik nicht verkneifen. Ein wirkliches Ärgernis sind die vielen viel zu engen Umlaufsperren, die eine Durchfahrt mit Anhänger fast unmöglich machen. Zwischen Dürener und Bachemer Landstraße (zweites Bild von oben) bin ich mit meinen Gepäcktaschen nicht an dem Drängelgitter vorbeigekommen, ohne das Rad umzuheben. An besonders schönen Tagen mit vielen Freizeitradlern kommt es sogar zum Rückstau innerhalb des Schienenbereichs.

Dort, wo der Radweg die Bachemer Straße kreuzt, empfinde ich den Überweg geradezu als Frechheit für eine innerstädtische, von Studenten viel befahrene, Radroute (letztes Foto auf obigen Bild): Zu der unsäglichen Umlaufsperre kommen noch die viel zu hohen Bordsteine und das, obwohl der Überweg mit einer Lichtsignalanlage geregelt ist!

Ganz besonders schlimm ist, dass die Zuständigen offensichtlich darüber Bescheid wissen und nicht eingreifen. So weisen die Herausgeber der Tour u.a. das Amt für Straßen und Verkehrstechnik sogar noch auf Probleme an den Umlaufsperren hin, anstatt diese Stellen zu entschärfen und auch für den Radverkehr passierbar zu machen.

Milde stimmt mich die Tatsache, dass die Tour gerade erst herausgegeben und mit Sicherheit von Mitarbeitern des Fahrradbeauftragten getestet wurde. Alle Mängel haben sie sicherlich akribisch notiert und katalogisiert und  jetzt brütet ein 14-köpfiges Team darüber, wie man diese Wege endlich fahrradfreundlich gestalten kann. – Hoffentlich! :roll:

Teile der Tour bin ich in den letzten zwei Wochen zweimal gefahren. Im Vorgebirgspark gibt es nebeneinander zwei verschiedene Wege (drittes und viertes Foto im letzten Bild). Ein breiter, asphaltierter, gepflegter und komfortabler Weg und ein schmaler (max. 1,60 m breit) mit Verbundsteinpflaster ausgelegter Weg, der unter vielen Wurzelaufrissen leidet, teilweise zugewachsen und oft unter dem vielen Laub schwer auszumachen ist. Der geneigte Leser darf jetzt raten, welcher der Wege (durch Zeichen 237 Radfahrer und Zeichen 239 Fußgänger) für Radfahrer in zwei Richtungen benutzungspflichtig war. – Richtig: Selbstverständlich der holprige schmale Pfad mit Verbundsteinpflaster.

Aber – oh Wunder – auf der gesamten Strecke zwischen Markus- und Vorgebirgstraße wurden vor ein paar Tagen alle Schilder spur- und bisher ersatzlos entfernt. Radfahrer können jetzt den breiten komfortablen Weg nutzen. Ich nehme wohlwollend an, dass es sich dabei um ein erstes Ergebnis der Anstrengungen des Teams um den Fahrradbeauftragten handelt: Meinen Glückwunsch!

Ich will nicht weiter zynisch über die Unzulänglichkeiten des Amtes für Straßen und Verkehrstechnik, inklusive des dazugehörigen Fahrradbeauftragten philosophieren. – Fakt ist, werden diese Routen erst einmal ausreichend genutzt, dann entsprechend ausgebaut und schließlich als sogenannte “Grüne Routen” etabliert, bieten sie eine erstklassige Alternative zu den bisherigen Radverkehrsverbindungen. Routen, abseits von hohem automobilen Verkehrsaufkommen, auf womöglich eigenen Radverkehrs-Trassen, dürften eine ganz neue Qualität für den Radverkehr bedeuten und stellen, so glaube ich, eine einzigartige Chance der Radverkehrs-förderung dar. Eine gute Idee, den Bürgern Radverkehr zum Ausprobieren anzubieten, auch wenn es nur ein winziger erster Schritt ist.

Wachsender Radverkehrsanteil

Rechts vor Links und Radfahrer frei

Vorsprung durch Technik

Man kann den Kölner Verkehrsbehörden wirklich nicht nachsagen, sie wären nicht kreativ. Im Eigelsteinviertel versucht man offensichtlich, dem wachsenden Radverkehrsanteil mit modernen, bisher wenig erprobten Techniken habhaft zu werden. Leider ist mir nicht bekannt, ob sie zumindest an dieser Stelle erfolgreich sind!

Diese Schilderkombination gibt es wirklich, das ist keine Foto-montage!

Sterngefahren – Die 3. Kölner Fahrradsternfahrt

Fahrradsternfahrt Köln 2010

Fahrradsternfahrt Köln 2010

Perfektes Fahrradwetter, viele gut gelaunte Menschen auf bunten und verschiedensten Fahrrädern: Fahrräder aus Aluminium, Stahl und/oder Carbon, zum Liegen, zum Sitzen, heraus-geputzt, verrostet, groß, klein, Leichtlauf- oder Lastenrad, gebastelt, gekauft, mit kleinen oder mit großen Rädern, verkleidet, drahtig, alt, neu, schwer, leicht, bunt, farbig, schwarz, weiß, konservativ, cool, kultig oder modern. Ein facettenreicher Mix aus individuellen Menschen, mit ihren individuellen Rädern. Toll!

Ideale Voraussetzungen also, um in Köln gemeinsam eine Fahrradsternfahrt zu zelebrieren und sich über die verschiedensten Themen auszutauschen und zu fachsimpeln: Wie schwer, wie leicht, wie teuer? Schwitzt man unter der Vollverkleidung nicht furchtbar? Ach, Merinowolle hilft da? Warum darf man auf dem Prana niemanden mitnehmen? Kommst Du auch auf die Critical Mass? Darf man hier tatsächlich nicht weiter fahren? Wann muss ich nochmal den Radweg benutzen? “Ich heiße Arne und blogge ‘radgefahren’” – “Weiß ich … ich bin doch Holger … aus Bergisch-Gladbach und blogge auch!” – Themen gab es ohne Unterlass und wer wollte, ist einfach nur dahin gerollt und hat das schöne Wetter und die Sicherheit der großen Gruppe genossen. Von der Polizei vor verunsicherten Autofahrern beschützt, durften wir auf den guten, gepflegten und sicheren Fahrbahnen dahingleiten, nachdem wir unseren Polizisten noch freundlich darauf hinweisen mussten, wie wichtig es für unsere Demonstration ist, die Fahrbahn benutzen zu dürfen. Er hat unser Anliegen verstanden und ich danke ihm dafür, dass er trotz seiner Vorbehalte unsere Wünsche berücksichtigt hat. Ich habe schon so viele sture Polizisten erlebt, dieser war eine positive Ausnahme und ich habe mir nicht mal seinen Namen gemerkt. Alles in allem hat die Polizei auch dieses Jahr wieder dafür gesorgt, dass alle wohlbehalten ihr Ziel erreicht haben. Und ich träume von einer Welt in der man die Fahrbahn benutzen darf, ohne die Hilfe zweier und später unzähliger motorisierter Polizisten in Anspruch nehmen zu müssen. Überhaupt hat sich die Polizei eine gute Möglichkeit entgehen lassen, sich mit den Radfahrern auszutauschen. Nicht ein Fahrradpolizist hat sich auf der Sternfahrt gezeigt. Ich weiß, dass so was gut ankommen würde. Viele Bürger und leider auch Polizisten sind in Sachen Radverkehr so rechtsunsicher, dass man hier hätte viel von einander lernen können. Die Polizei wäre den Bürgern weitaus näher gewesen, als mit dem kargen Pavillon auf der Abschlussveranstaltung am Neumarkt. Die Strecken sind so gewählt, dass sogar Verkehrsdirektoren und Polizeipräsidenten ihre Freude daran gehabt hätten. Das Gleiche gilt für das Amt für Straßen und Verkehrstechnik. Unser Fahrradbeauftragter, Jürgen Möllers, hat jetzt schon die zweite Fahrradmesse und die dritte Sternfahrt links liegen lassen. Im Urlaub sei er, hieß es, wie jedes Mal. Nicht, dass ich ihm seinen Urlaub nicht gönne, aber etwas Herzblut sollte man doch gerade von einem Fahrradbeauftragten erwarten können. Sind die Veranstaltungen doch mal im Juni und mal im September, da muss man sich schon bemühen, die entsprechenden Termine zu treffen. “Mut zur Lücke” scheint die Devise nicht nur für ein sicheres, geschlossenes und brauchbares Radverkehrsnetz im Amt für Straßen und Verkehrstechnik zu sein.

Grandios, und dafür möchte ich mich ausdrücklich bei den Organisatoren bedanken, war die gemeinsame Schlussrundfahrt mit allen Teilnehmern und allen Gruppen aus den verschiedenen Stadtteilen. Nachdem die einzelnen Stadtteilgruppen sich am Rudolfplatz vereint hatten, sind wir alle gemeinsam durch weitere Bereiche der Innenstadt gefahren. Das war richtig toll und wir waren richtig viele und ich habe nie das Ende unseres Corsos gesehen. Das war ein schönes Erlebnis und ich habe mich gefragt, wo sind die bloß alle, wenn ich mit dem Rad in der Stadt bin?

Elfie Scho-Antwerpes

Elfi Scho-Antwerpes mit einem mysteriösen Manuskript in der Hand

Elfi Scho-Antwerpes, die wohl selbst ernannte Fahrradbürger-meisterin, wurde dieses Jahr zur Schirmherrin der Fahrradsternfahrt auserkoren. Sie hat die erste Rede, nach der Begrüßung durch Werner Rohleff, gehalten.

Deutlich zu spüren war, dass eine Frau redet, die zwar vielfältig sozial engagiert ist, von Radverkehr aber wenig versteht oder gar verinnerlicht hat. Ihre Rede hört sich souffliert und nicht selbst “erfahren” an. Auch auf den Seiten der Stadt Köln ist Radverkehr nicht das, womit man Frau Scho-Antwerpes  wohl in Verbindung bringen soll.

Gestern Morgen habe ich beim Amtsleiter der Bürgermeisterin nachgefragt, ob es möglich wäre, die Rede von Frau Scho-Antwerpes in schriftlicher Form zu bekommen. Er antwortete mir knapp, dass Frau Scho-Antwerpes “frei” und ohne Redemanuskript gesprochen hätte. – Die Antwort habe ich verstanden, und was Frau Scho-Antwerpes oben auf dem Bild in der Hand hält, ist dann wohl eine Fahrradluftpumpe!?

Jedenfalls fordert die Bürgermeisterin am Schluss ihrer Rede “konkret unter anderem”:

Eindeutige und sichere Radverkehrsführung.
Beseitigung zahlreicher Gefahrenquellen.
Schaffung kurzer und direkter Wege.
Mehr Platz für Radfahrer.
Mehr Fahrradschutzstreifen auf der Straße.
Mehr Fahrradabstellplätze.

Für diese Ziele lohnt es sich, in die Pedale zu treten.
Setzen wir uns alle dafür ein.
Damit Köln noch fahrradfreundlicher wird.

Auf den ersten Blick ist das nicht weiter verwerflich, zeigt aber, dass eine wirkliche Auseinandersetzung mit dem Radverkehr nicht stattgefunden hat. Die ersten drei Punkte wären erledigt, würde Radverkehr auf der Fahrbahn mit einem entschleunigten Kraftfahrzeugverkehr stattfinden. Das ist aktueller Stand der Technik, wird aber von Kölner Behörden ignoriert und offensichtlich von Fahrradbürgermeisterinnen nicht wahrgenommen.

Wie gut das funktionieren könnte, zeigt die U-Bahnbaustelle zwischen Heumarkt und Neumarkt. Dort fahren alte wie junge Radler, jetzt schon seit Jahren, gemeinsam und entsprechend langsam, meines Wissens bis heute unfallfrei, auf einer stark verkehrsbelasteten Straße. Zugegeben, dort ist es aus verschiedenen Gründen nicht sonderlich attraktiv, trotzdem zeigt es, dass ein entschleunigtes gefahrloses Miteinander möglich ist.

“Mehr Platz für Radfahrer und Schutzstreifen” hört sich nach den alten Separierungsfehlern der Vergangenheit an. Schutzstreifen, dort wo sie in Köln angelegt werden, sind für den Radverkehr wenig brauchbar. Werden sie doch vornehmlich auf Einkaufsstraßen mit hohem Parkdruck und entsprechender Kfz-Fluktuation angelegt. Wenn sie nicht zugeparkt sind, sind sie zu schmal und/oder zu  nah an den regulär parkenden Fahrzeugen, damit genau im Schwenkbereich der Autotüren und generieren somit neue Gefahren. Wo Autofahrer vorher einfach dahinter geblieben sind oder wenigstens versucht haben, den angemessenen Abstand beim Überholen einzuhalten, muss jetzt die dünne Linie herhalten. Der Schutzstreifen ermutigt Autofahrer zum viel zu knappen Überholen. Hinter der Linie ist für sie hinter der Linie, auch wenn es sich nur um wenige Zentimeter handelt.  Dass Schutzstreifen von den Bürgern als Allheilmittel angesehen werden, liegt daran, dass Behörden, liebenswerte Fahrradbürgermeisterinnen und sogar der Kölner ADFC ständig und immerfort dieses kleinere Übel propagieren, anstatt sich mutig mit der Autolobby auseinander zusetzen.

An reinen Fahrrdstraßen und -trassen wäre im übrigen nichts aus-zusetzen! Eine Stadt, die sich eine feudale Treppe in den Rhein (?!?) leisten kann, muss doch ein paar Cent für die Sicherheit von Radfahrern übrig haben.

Wie auch immer,  jetzt sollen wir in die Pedale treten, damit Köln NOCH fahrradfreundlicher wird? Das müsste es dann allerdings erst einmal im Ansatz sein. Und das üben die Behörden noch. – Ich hasse diese Floskeln!

Wer, wenn nicht eine Bürgermeisterin, wäre in der Lage, handfeste Fakten zu schaffen? – Im Amt für Straßen und Verkehrstechnik erklärte man mir, dass man von den Missständen durchaus wüsste, wenn aber die Politik nichts fordere, würden sie nichts ändern. Bitte Frau Scho-Antwerpes: Ihre Baustellen, Ihre Behörden.

Hans-Georg Kleinmann

Hans-Georg Kleinmann

Erfrischend war dagegen die entschlossene Rede von Hans-Georg Kleinmann. Als jahrelanger Aktiver u.a. in der Autofreien Autoarmen Siedlung ;-) und dem VCD (Verkehrs Club Deutschland) weiß er, wovon er redet und wie er die Arbeit der Behörden einzuschätzen hat. Vor allem weiß er aber, wie er moderne und für den Bürger neue und ungewöhnliche Vorschläge umsichtig und überzeugend näher bringt. Seine Rede hat er selbst in den entsprechenden Bericht auf Marcos Seiten (radfahren-in-koeln.de – Mit dem Fahrrad in und um Köln) eingestellt und kurz kommentiert. Dem ist von meiner Seite aus nichts mehr hinzuzufügen, außer dass es mir schwer fällt, die Maßnahmen der Stadtverwaltung in der Vergangenheit als fahrradförderlich anzuerkennen. Ich denke, das war von Hans-Georg Kleinmann auch nur ein rhetorischer Schachzug. ;-)

Eigelstein - Hastig für Radfahrer im Gegenverkehr freigegebene Einbahnstraße

Zum Beispiel Eigelstein - Hastig für Radfahrer im Gegenverkehr freigegebene Einbahnstraße. Dafür gibt es von mir keine Anerkennung. Hier geht Parkraum eindeutig vor Sicherheit. Irrsinn!

Alles in allem war diese Sternfahrt ein gelungener Event und ich habe einen schönen Tag mit netten Menschen verbracht. Dafür möchte ich den Organisatoren hier nochmal danken. Natürlich gibt es die ein oder andere Kleinigkeit, die man in Zukunft besser oder anders vorbereiten kann, ärgerlich auch, dass ausgerechnet zwei Tage vorher die Homepage der Veranstalter ausfällt, aber shit happens – es war ein schöner Tag. Man darf nicht vergessen, dass hier Leute eine Sternfahrt aus dem Nichts gestampft haben, deren Profession es ganz bestimmt nicht ist, Großveranstaltungen zu organisieren. Alle haben einen Beruf oder eine andere Aufgabe und opfern ihre Freizeit dafür, uns eine Freude zu machen. Und gegenüber so mancher unvorsichtig geäußerten Meinung: Sie sind niemandem Rechenschaft schuldig.

Gruppenbild

Die Organisatoren

Ein großer Teil der Kölner Fahrradblogger ist sich auf der zweiten und dritten Sternfahrt begegnet. Das hat Simon zum Anlass genommen, die Kölner Fahrradblogger unter dem Link: fahrradblogger.de zusammenzufassen. Auch Dir, Simon, vielen Dank.

Rücken

Rückennachrichten

Weitere Beiträge zur Sternfahrt:

Kölner Fahrrad Sternfahrt

Marcos Radfahren in Köln

Elmars Medienecken und wasihmindensinnkommt

Meine Südstadt

Zweierlei Maß

von Schnee bedeckter Radweg vor dem Kölner Polizeipräsidium

Schnee bedeckter Radweg vor dem Kölner Polizeipräsidium

Auf den Seiten der Stadt Köln finden sich unter Suchbegriffen wie “Schnee” und “räumen” vier maßgebliche Seiten, die sich diesem Thema diesen Winter widmen. Davon weisen lediglich zwei darauf hin, dass laut Satzung der Stadt Köln über die Straßenreinigung die Radwege ebenso wie die Gehwege zu räumen sind. Eine dieser Meldungen findet der Hauseigentümer, wenn er sich über Verkehr, zum Thema Radfahren in Köln, zu den Meldungen über Radverkehr durchgeklickt hat. – Aber wer macht das schon?! … mein Kompliment an das Büro des Fahrradbeauftragten: Sehr gut platziert!

Auch sprachlich sind diese Meldungen fraglich. Steht dort doch: “Auf jeden Fall sollte  der Radweg aber nicht zusätzlich mit Schnee vom Gehweg oder der Fahrbahn zugeschaufelt werden, damit Radfahrerinnen und Radfahrer auch bei winterlichen Verhältnissen die Radwege sicher nutzen können.” und ”Grundstückseigentümerinnen und -eigentümer [...] sollten 
allerdings darauf achten: dass die Radwege nicht mit dem Schnee des Gehweges zugeschaufelt werden.
” So heißt es auf Wikipedia: “Der Konjunktiv II [hier: sollte] wird verwendet, um unmögliche und unwahrscheinliche Bedingungen oder Bedingungsfolgen zu benennen [...]. Durch die Formulierung von Bedingungen und ihren Folgen lassen sich auch Vorstellungen und Wünsche, die wahrscheinlich nicht eintreten werden oder unmöglich sind, oder die Zweifel des Sprechers an bestimmten Sachverhalten zum Ausdruck bringen.” – Jedenfalls entspricht das meinem Eindruck, Sprachwissenschaften hin oder her. Doch auch dem Bürger vermittelt die hier verwendete Möglichkeitsform nur, dass er die Wahl hat: Falls er den Radweg denn doch nicht räumt (das ist ja durchaus möglich, auf jeden Fall gängige Praxis), sollte er ihn nicht noch mehr zuschaufeln. Konsequenzen, die eine Verletzung der Räumpflicht mit sich bringen würde, werden nicht aufgezeigt!

Ungeräumter Radweg vor der Polizeiwache Kalk

Ungeräumter und vereister Radweg vor der Polizeiwache Kalk

Diesen Winter habe ich nicht ein einziges Mal erlebt, dass vor dem Kölner Polizeipräsidium, vor dem Sitz Straßen NRW Außenstelle Köln (die kümmern sich um das nordrhein-westfälische Straßennetz, sprich Autobahnen, Bundes und Landstraßen) oder z.B. der Polizeiwache Köln Kalk die Radwege geräumt wurden, während gleichzeitig Fahrbahnen und Gehwege akkurat von Schnee und Eis befreit waren.

Ich persönlich freue mich darüber, zeigt es doch, dass selbst Behörden, die sich mit Verkehrssicherheit auskennen sollten ;-) , nicht von der Notwendigkeit sogenannter Bordsteinradwege überzeugt sind! Ich habe es genossen legal und sicher auf der gut geräumten Fahrbahn unterwegs zu sein! Das Benutzen der ungeräumten Radwege war keinesfalls zumutbar!

Ungeräumter Radweg vor der Straßen.NRW Außenstelle NRW

Ungeräumter Radweg vor der Straßen.NRW Außenstelle Köln

Schnee

Schnee

Manchmal lassen es die Götter in Köln schneien. Und dann sieht das so schön aus wie gestern Abend … nur zum Rad fahren taugt das nichts. Und weil die Götter wissen, wie sträflich die Stadt Köln ihre Radfahrer vernachlässigt, lassen sie den Schnee bis zum nächsten Morgen wieder tauen. – Danke Götter.

Kalk im Schnee